虽然未复制6月峰值，但环比下降6.3%的温和回落，让今年7月的国内车市淡季不淡。8月8日，乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）发布数据显示，今年7月，乘用车零售177.5万辆。乘联会秘书长崔东树表示：“7月通常为仅次于2月的车市正常月度销量最低点，但今年7月在6月峰值上环比温和回落，仍为年内销量次高点。”

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新能源车持续扩盘

今年前7个月，乘用车市场零售1129.9万辆，同比增长1.9%。其中，7月乘用车市场零售同比下降2.3%，环比下降6.3%；渗透率为36.1%，同比提升9.3个百分点。崔东树表示，该零售表现仍属较强走势。

自主品牌与新能源，成为拉动销量的主引擎。数据显示，今年7月自主品牌零售94万辆，

同比增长15%，环比增长1%；国内零售份额达53.2%，同比增长5.8个百分点。今年以来，自主品牌国内零售累计份额已达50%，同比增长4.4个百分点。而新能源汽车成为自主品牌份额增长的支柱。乘联会相关人士表示：“自主品牌在新能源乘用车市场增量明显，头部传统车企转型升级表现优异。”数据显示，今年7月，新能源乘用车零售达64.1万辆，同比增长31.9%。

同时，在新能源乘用车各板块中，除销量主力纯电动车型外，插电式混动车型持续狂奔。数据显示，今年7月纯电动车型批发量为49.6万辆，同比增长15.3%；插电式混动车型批发量增至24.2万辆，同比增长高达80%，环比增长3.5%，在新能源乘用车整体销量中占比达33%。其中，插电式混动车型中的增程式车型批发量为5.5万辆，同比增长173%，环比增长4%，在插电式混动车型整体销量中占比23%。

“以比亚迪(002594)、长安、上汽、广汽、吉利等为代表的传统车企，在新能源板块表现尤为顽强。在产品投放方面，随着自主品牌车企在新能源车路线上多线并举，市场基盘持续扩大。”崔东树表示。数据显示，今年7月，批发销量突破万辆的企业达15家，环比增加2家，占新能源乘用车总量的88.1%。

比亚迪汽车相关负责人对北京商报记者表示：“不同的技术发展路线各有所长，多元化技术共同推进产业发展进步。”

“中国造”加速出海

国内车市稳住基本盘的同时，“中国造”乘用车出海再提速。

此前，中国汽车工业协会发布的数据显示，今年上半年出口量达214万辆，同比增长76%。而来自日本汽车工业协会的数据显示，今年上半年日本汽车出口量为202万辆，同比增长17%，中国汽车出口量首次超越日本。

乘联会相关人士对北京商报记者表示：“今年总体汽车出口延续去年末的强势增长特征。”数据显示，今年前7个月，乘用车出口199万辆，同比增长81%。其中，7月乘用车出口（含整车与CKD）31万辆，同比增长63%，环比增长4%，而新能源车型成为主力。今年7月，新能源乘用车出口量达8.8万辆，同比增长80%，占乘用车整体出口量的27%。“电动乘用车已成为外贸商品‘新三样’之一。”

在今年7月新能源乘用车出口中，比亚迪出口1.82万辆、上汽乘用车出口1.77万辆、上汽通用五菱出口6674辆、长城汽车(601633)出口2391辆、吉利汽车出口2280辆。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示：“自主品牌汽车出口进入新阶段，同时也步入新能源机遇期。目前，自主品牌新能源汽车技术相对先进，因此为中国新能源(600617)汽车出口提供较大空间。”

除自主品牌外，中国也成为跨国车企的出口基地。数据显示，今年7月，合资与豪华品牌出口量达6万辆，同比增长90%，增速跑赢大盘。北京商报记者了解到，目前越来越多跨国车企将中国作为重要的返销生产基地。

2018年7月，特斯拉与上海市政府、上海临港(600848)管委会共同签署纯电动车项目投资协议。2019年11月，特斯拉上海超级工厂进入试点生产。该座工厂生产的车型不仅交付中国市场，也担负起海外市场的交付任务。今年7月，在新能源汽车出口排名前十车企中，特斯拉中国位居首位，出口量达3.29万辆。此外，今年4月，广汽本田宣布，由广汽本田增城工厂生产的奥德赛将于下半年正式出口日本，并由本田返销到日本市场。

“中国拥有完整且成熟的汽车产业供应链，汽车生产制造的成本相对较低但效率很高，且能保障高质量的产品品质。”起亚中国首席运营官杨洪海表示。

数据显示，今年前7个月，悦达起亚出口整车为3.6万辆，其中7月出口量达9378辆。按照规划，悦达起亚将持续扩大出口业务，盐城工厂将建设成为起亚全球出口基地，计划到2026年将出口规模扩大至20万辆/年以上。

换购拉动燃油车增长

值得一提的是，在新能源乘用车与出口双线拉动的同时，换购需求则成为支撑传统燃油车增长的核心。

目前，中国车市的增长呈现“前期加速上涨后期进入平台期”特征。来自乘联会的数据显示，2021年车市销量为1093万辆，2013年增至1570万辆，2015年达1966万辆，但在2017年达到2372万辆后便回落至2000万辆水平。

崔东树表示，结合车辆保有年限等众多因素，2013-2017年间的大量车主已进入换购周期。乘联会发布的数据显示，去年国内车市换购比例为销量的45%，预计今年有望达到48%。

“换购群体的购车特征相对理性，价格低位时的换购热情较高，因此在今年6-7月车市淡季的高促销，可以达成较高的换车比例。同时，车市的表现特征是豪华车需求占比较高，近几个月传统豪车走势较强，充分体现换购内在需求的较强推动作用。”崔东树认为，今年7月车市淡季不淡，这是中国车市走向逐步成熟的标志，体现换购需求逐步成为车市主力。

此外，对于今年下半年的车市走向，乘联会相关人士预计：“下半年随着国六排放政策实施，国六老库存车带来的价格战影响消退、燃油车市场价格促销压力减弱，经销商的心态趋于稳定，下半年燃油车市场价格走势必然回归正常。随着秋季燃油车需求的季节性回升，可能会呈现‘先稳后回收’走向。”

北京商报记者 刘洋 刘晓梦